世界最高的(de)橋
貴州高速公路開發總公司杭瑞高速貴州境畢都項目辦主任周平介紹，由中交公路規劃設計院設計、多家施工單位合作建造的(de)北盤江特大(dà)橋東與貴州水城縣都格鎮相連，西與雲南省宣威市普立鄉相交，是(shì)鋼桁梁斜拉橋，橋面到(dào)谷底垂直高度達565米，相當于(yú)200層樓的(de)高度，超越之(zhī)前世界第一(yī / yì ／yí)高橋四渡河特大(dà)橋的(de)560米（四渡河大(dà)橋地(dì / de)處湖北宜昌與恩施交界處，位于(yú)湖北巴東縣野三關鎮四渡河），成爲(wéi / wèi)目前世界第一(yī / yì ／yí)高橋。大(dà)橋全長1341.4米，主跨720米，是(shì)目前世界上(shàng)第二大(dà)跨徑的(de)鋼桁梁斜拉橋，由貴州省和(hé / huò)雲南省共同出(chū)資修建，總投資爲(wéi / wèi)10.28億元。橋面設計爲(wéi / wèi)雙向四車道(dào)，設計時(shí)速80公裏。針對峽谷深、施工條件艱苦的(de)特點，自2012年開工建設以(yǐ)來(lái)，設計與承建單位在(zài)建造過程中進行了(le／liǎo)系列科研攻關，克服沿線山巒疊嶂、溝谷縱橫、地(dì / de)質複雜、氣候惡劣等重重困難，确保科技含量高、難度大(dà)的(de)北盤江特大(dà)橋建設得以(yǐ)順利合龍。
能夠自己流動均勻填密的(de)“智能”混凝土
用于(yú)大(dà)橋建造的(de)所謂“智能”混凝土，學名叫“機制砂自密實混凝土”。
利用機制砂配制自密實混凝土，必須根據機制砂的(de)顆粒特征采取相應的(de)技術措施，才能配制出(chū)滿足工作性能要(yào / yāo)求的(de)自密實混凝土。由貴州省交通規劃勘察設計研究院股份有限公司研發的(de)“智能”混凝土，具有高流動性和(hé / huò)良好的(de)抗離析泌水能力，能夠僅依靠自身重力而(ér)無需施加振搗就(jiù)能均勻密實填充成型，能夠很好滿足現代結構複雜和(hé / huò)配筋密集的(de)工程混凝土成型要(yào / yāo)求。這(zhè)種混凝土的(de)“智能”之(zhī)處，就(jiù)是(shì)能夠自己流動均勻地(dì / de)填密。以(yǐ)前用混凝土鋪路面，要(yào / yāo)用滾筒等工具振動混凝土，以(yǐ)便混凝土密實，但是(shì)如果是(shì)振漏了(le／liǎo)或者振過了(le／liǎo)，就(jiù)會出(chū)現空洞、蜂窩、麻面等質量缺陷，如果橋墩支架有空洞那問題就(jiù)嚴重了(le／liǎo)。采用所研發的(de)“智能”混凝土能夠既保證質量，又讓施工更方便，大(dà)大(dà)降低了(le／liǎo)作業人(rén)員的(de)配置及作業時(shí)間，節約大(dà)量的(de)人(rén)工費用，提高機械設備工效，有效地(dì / de)縮短施工工期，降低施工成本。尤其是(shì)在(zài)鋼構混凝土橋梁使用中，管狀的(de)鋼構件裏不(bù)可能振蕩混凝土，因此如果在(zài)裏面形成空洞，就(jiù)将危及橋梁結構安全。使用“智能”混凝土，它會沿着管道(dào)自己均勻分布，保證橋梁質量。
雲計算用于(yú)大(dà)橋質量安全監測
大(dà)橋設計者采用雲計算技術，研發并建立了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)個(gè)集建、管、養于(yú)一(yī / yì ／yí)體的(de)橋梁管養綜合信息化平台，打造了(le／liǎo)該橋的(de)數字化“貼身醫生”，“尋脈問診”不(bù)需再去現場，一(yī / yì ／yí)旦發現大(dà)橋“生病”，可立即報警。
北盤江大(dà)橋設計和(hé / huò)建設者們不(bù)僅擔負建造的(de)重任，還要(yào / yāo)負責大(dà)橋今後的(de)正常安全運行。
針對畢格高速北盤江大(dà)橋的(de)施工和(hé / huò)建設特點，以(yǐ)及後期運營養護中存在(zài)的(de)工程量大(dà)、涉及專業面廣、管理信息繁冗的(de)問題，該工程在(zài)國(guó)内率先提出(chū)了(le／liǎo)“全過程動态信息化管理”的(de)方案，将雲計算與物聯網、大(dà)數據結合爲(wéi / wèi)一(yī / yì ／yí)體，使該橋的(de)建、管、養信息化需求一(yī / yì ／yí)網打盡。
大(dà)橋設計者采用雲技術研發并建立的(de)雲信息平台，将施工過程中包括橋梁施工監控在(zài)内的(de)各種建設數據與後期運營過程中的(de)結構健康監測數據建立起有機聯系，繪制出(chū)該橋的(de)“基因圖譜”，并形成整座橋梁的(de)全壽命數據鏈。
據了(le／liǎo)解，守護這(zhè)座大(dà)橋安全的(de)有三朵“雲”：橋梁基礎信息雲、橋梁監測養護數據雲、橋梁分析決策雲。
通過安裝在(zài)橋上(shàng)的(de)感測傳感器，把橋梁的(de)索塔、桁梁、橋面、斜拉索等各處的(de)車輛載重、溫度、風況、振動等環境和(hé / huò)部件的(de)“健康”狀态轉化爲(wéi / wèi)數字信号，通過高速傳輸網絡“秒傳”至系統的(de)基礎信息雲和(hé / huò)橋梁監測養護數據雲，然後分析決策雲對前面這(zhè)兩朵雲上(shàng)的(de)數據進行分析，将分析結果數據發送到(dào)指定人(rén)的(de)手機或平闆電腦上(shàng)。
在(zài)大(dà)橋的(de)每個(gè)關鍵構件上(shàng)，都使用了(le／liǎo)激光标刻或者二維碼技術，也(yě)就(jiù)是(shì)讓每個(gè)關鍵構件都擁有了(le／liǎo)獨一(yī / yì ／yí)無二的(de)“身份證”，在(zài)“雲”中能夠準确追溯到(dào)從生産到(dào)運輸、架設、營運各個(gè)階段的(de)質量、計量等“時(shí)間軸”指标，管理部門也(yě)可以(yǐ)通過追溯系統對其進行監管，一(yī / yì ／yí)旦發生重大(dà)災害和(hé / huò)安全事件，能夠快速、高效地(dì / de)追蹤溯源，及時(shí)處置。
在(zài)“雲”裏，還設立了(le／liǎo)典型病害庫，爲(wéi / wèi)每個(gè)關鍵構件預設病害類型，通過自動發送數據或者人(rén)工掃描附着在(zài)構件上(shàng)的(de)二維碼信息，選擇相應的(de)病害信息就(jiù)可以(yǐ)實時(shí)傳輸至雲端，讓病害隐患無處可逃。
中交公路規劃設計院的(de)張傑主任解釋說(shuō)，比如橋上(shàng)的(de)某根斜拉索營運一(yī / yì ／yí)段時(shí)間後，一(yī / yì ／yí)旦出(chū)現了(le／liǎo)微小“失常”，杆件上(shàng)的(de)傳感器就(jiù)會自動發送相應數據到(dào)雲端，甚至一(yī / yì ／yí)些關鍵部位的(de)某些零部件松動，也(yě)會被第一(yī / yì ／yí)時(shí)間發現，并根據雲端數據采取及時(shí)的(de)應對措施。
